国内首创！这项新技术在青岛地铁15号线落地

近日(jìnrì)，青岛地铁15号线仙山路站迎来重要时刻，最后一榀装配式钢筋(gāngjīn)笼顶角(dǐngjiǎo)模块顺利完成拼装，标志着(zhe)国内首创的明挖车站主体结构钢筋模块化施工技术成功落地，为推动地铁建设行业的绿色、智能、高效发展树立新典范。 装配式钢筋笼技术：全(quán)流程技术突破 即便(jíbiàn)是以往的地铁(dìtiě)装配式车站技术(jìshù)，车站两端的钢筋(gāngjīn)也需要现场绑扎(bǎngzhā)施工。由青岛地铁牵头研发的明挖车站主体结构钢筋模块化施工技术，涵盖了明挖车站主体结构复杂节点钢筋装配设计(shèjì)、模块化生产运输安装工艺及(jí)造价分析等关键技术。这一成套技术体系打破了传统的现场绑扎工艺，开创性地将其转变为工厂化预制与现场快速组装的新模式，有效解决(jiějué)了传统钢筋绑扎施工中人力投入大、空间受限(shòuxiàn)等难题。通过不断研发与创新，目前该技术已形成了包括钢筋模块划分、连接锚固技术、吊装运输、拼接安装等在内的核心技术体系，为后续线路的智能建造及绿色施工提供了宝贵的技术储备。 相比传统(chuántǒng)钢筋绑扎工艺，装配式钢筋笼技术展现出显著优势(yōushì)。该技术的应用，使仙山路站施工效率提升了40%。同时(tóngshí)有效解决了传统工艺中大量现场焊接、绑扎作业导致的高强度劳动及高温暴露问题，为施工人员的健康与(yǔ)安全提供有力保障。 攻坚克难：从“小坦克”看班组(bānzǔ)赋能与技术创新 仙山路站(zhàn)作为青岛地铁15号线中首次(shǒucì)应用装配式钢筋施工工艺的车站，在施工初期面临了诸多挑战。运输(yùnshū)困难、连接耗时长以及作业人员经验不足(jīngyànbùzú)等问题接踵而至(jiēzhǒngérzhì)。面对(duì)这些困难，钢筋班组长与技术人员自发组织，与作业人员共同开展了“装配式钢筋安装交流”座谈会。通过集思广益，班组人员对运输工装进行(jìnxíng)改造，利用钢管支撑，有效解决了在弧形底板(dǐbǎn)进行钢筋笼运输易偏移的问题，运输时间缩短(suōduǎn)60%。改造后的工装形似坦克，又被称为“小坦克”运输工装。班组赋能与技术创新为现场提速增效，班组人员干事热情高涨，绑扎工作高质量完成，为装配式钢筋技术的成功应用奠定了坚实基础。 据悉，明挖车站主体结构钢筋模块化施工技术体系的建立，为青岛地铁后续线路提供了标准化的实施(shíshī)依据，有望(yǒuwàng)在(zài)未来的地铁建设中发挥更大的作用。 （大众(dàzhòng)新闻记者 白晓 通讯员 王加庆）