合肥西站正式成型 年内具备通车条件

大皖新闻讯 合肥西站是京港通道(tōngdào)的主要车站，是合肥铁路枢纽三大主客站(kèzhàn)之一，也是合肥至安庆(ānqìng)等铁路的起点站。按照计划(jìhuà)，这座规模仅次于(jǐncìyú)合肥南站的合肥枢纽第二大客站将于2025年底完成建设，具备开通条件。6月26日，大皖新闻记者前往合肥西站探访，了解项目的建设进展。

当日下午，记者来到位于清溪路和(hé)潜山路交口西南角(xīnánjiǎo)的合肥西站施工现场，一派热火朝天的忙碌景象(jǐngxiàng)。合肥西站西侧站房主体工程已经完成，正在进行室内的装饰装修和机电配套施工。

记者进入(jìnrù)西侧站房(zhànfáng)候车大厅探访发现，该大厅有8个检票口，已经(yǐjīng)基本建成，登高作业车正在进行吊顶蜂窝铝板的安装，还有一些工人在进行玻璃护栏的安装施工。东侧站房历经8小时连续作业后，重达(zhòngdá)3100吨的屋盖钢结构精准提升18.3米，于41.138米高空(gāokōng)与西侧站房成功对接。至此，合肥西站正式成型，站房项目正式进入金属屋面施工阶段，为年底合肥西站全面建成具备(jùbèi)通车条件(tiáojiàn)打下坚实的基础。

东侧站(zhàn)房屋盖钢结构精准提升到位。

合安高铁公司工程部专业工程师李正介绍，合肥西站站房屋盖采用(cǎiyòng)特殊的(de)空间管桁架结构，整体面积达5.6万平方米，相当于(xiāngdāngyú)8个标准足球场大小，总重量近7000吨。为确保此次提升施工(shīgōng)安全精准，项目建设单位采用“地面分块拼装(pīnzhuāng)+整体同步提升”方案，运用计算机(jìsuànjī)液压同步提升系统，通过46个提升吊点，实时采集246个数据，确保所有钢构件“步调一致”实现一次性提升。

记者看到，合肥西站(xīzhàn)站房以(yǐ)“大湖云帆·科技方舟”为设计理念，以挑檐造型形成入口空间，建筑外观融合流动的水平(shuǐpíng)线条与挺拔的竖直线条，既展现出“科技方舟”的宏伟气势，又彰显合肥“大湖名城”的城市(chéngshì)特色。

西侧站房内部正在进行装饰(zhuāngshì)装修。

2025年底东西两侧(liǎngcè)站房全部建成

合肥(héféi)西站位于合肥市蜀山区潜山路、清溪路、十里店路和樊洼路围合区域，总占地面积约31.5万平方米(wànpíngfāngmǐ)，主要由站房、站场和东、西广场组成。合肥西站具有四个方向进站、东西广场通透(tōngtòu)、立体交通节点、站城深度(shēndù)融合的功能特点。

其中，合肥西站(xīzhàn)站房面积8万平方米，站房下方为市政(shìzhèng)公交、出租(chūzū)、社会停车场等配套设施，站场规模8台18线。另外，综合开发(kāifā)部分(bùfèn)的地上建筑为A、B两栋塔楼和裙房，塔楼总建筑高度均为99.9米，主要功能为办公、酒店、商业、城市客厅等；地下部分为4层地下室，主要功能是社会停车库、交通换乘中心及附属商业。东广场地面(dìmiàn)面积1.7万平方米，主要功能为景观集散广场。

合肥西站于2020年12月开工，为保证既有线路的正常通车运营，计划分幅施工建设。西侧站房(zhànfáng)于2024年上半年完成主体(zhǔtǐ)结构和高架候车层(céng)建设。东侧站房自2024年7月进入全面施工，预计2025年底东、西侧站房全部建成，具备(jùbèi)开通条件。

多条(duōtiáo)通道进出合肥西站

作为第四代铁路站房“站城融合”的(de)典型代表，合肥西站设计有南、北落客(běiluòkè)平台。乘坐私家车或出租车的旅客在南、北落客平台下车后，可直接进入高架候车室(hòuchēshì)；乘坐地铁的旅客可由东(kěyóudōng)广场地下的地铁换乘厅上至东部“城市客厅”，然后进入高架候车室乘车；乘坐公交车的旅客下车后，可由楼扶梯或者(huòzhě)天桥进入高架候车室和进站厅。

出站层在东西向设有面积近4万平方米的景观集散广场(chǎng)。长约300米、宽45米的城市通廊贯穿整个站房出站层，连接(liánjiē)东西广场。出站的旅客出站后经城市通廊，向南可(kě)进入桥下公交车场，向北可选择出租车和私家车换乘，向东(xiàngdōng)可经过“城市客厅(tīng)”下至地铁换乘厅乘坐地铁。

记者了解到，合肥西站西广场既是旅客(lǚkè)集散换乘的重要枢纽，服务于社会车辆(chēliàng)、网约车辆及非机动车辆，起到分流客流、改善(gǎishàn)交通(jiāotōng)出行条件的作用(zuòyòng)。东广场是合肥西站的重要门户形象和城市客厅。在东广场范围内，规划拟建(nǐjiàn)轨道交通10号线(hàoxiàn)以及S1线，其中轨道S1线位于拟建地铁10号线的上方。东广场的东南侧还紧邻既有运营的轨道3号线。这就意味着轨道3号线、10号线、S1号线都在此汇聚，乘客在合肥西站乘坐地铁将非常方便。

合肥(héféi)前往京津冀珠三角山东半岛更方便

据了解，合肥(héféi)(héféi)西站(zhàn)建成后，京港高铁通道安徽段将全线贯通，并可衔接包括商合杭、合蚌、合福、合安、沪汉蓉、沿江高铁等铁路。合肥西站将与合肥站、合肥南站共同构成合肥铁路枢纽“三足鼎立”的客运(kèyùn)系统布局，对构建合肥“时钟型”高铁路网具有重要意义。

届时(jièshí)，合肥将形成衔接9大方向、13条干线的大型放射状铁路枢纽，从(cóng)合肥北上到北京可以缩短半小时，南下香港可以缩短一小时，合肥市民(shìmín)前往京津翼、粤港澳大湾区、山东半岛等经济圈将更加便捷，市内交通(jiāotōng)出行也将更快捷。

合肥西站的建成，能够实现铁路客站与城市综合交通枢纽之间(zhījiān)的快速连接，提高旅客及周边客流(kèliú)的服务水平，进一步完善长三角(zhǎngsānjiǎo)地区高速铁路网，补充合肥铁路枢纽客运站场能力，助力实现合肥都市(dūshì)圈提质升级和长三角一体化高质量发展。

大皖新闻记者 刘旸/文(wén) 余康生/图